蓄電池放電的時候內阻有發熱傾向
牽引蓄電池放電到終止電壓時內阻比較大，電解液的濃度非常稀薄，特別是板孔內以及表面幾乎處于中性，過放電的時候內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流比較大的時候，明顯發熱(甚至出現發熱變形)，這時的硫酸鉛濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大，況且此時的硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步的增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。蓄電池使用時應當防止過放電，采取“欠壓保護”是很有效的措施。另外，由于電動車“欠壓保護”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備比如電壓表、指示燈等等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖(開關)一旦合上就開始用電。雖然電流小，但是若長時間放電(1~2周)就會出現過放電。因此，不得長時間的開鎖，不用時應當立即關掉。
